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ゆるりとな



インマニ到着

本日、キャブ用インマニが 到着しました

これで キャブ仕様で とりあえずいくことにします

また、ガソリンの臭いで覚醒できるな~(笑)

さらっと 段付き修正して組むことにします

恒例の火曜日は ヘッドを分解する予定です

さあ、楽しくなってきました 早くピストンを決定しなければ 加工に出せませんからね

インマニ到着_f0058340_21454496.jpg
インマニ到着_f0058340_21461269.jpg

# by ano4fa | 2006-02-12 21:47 | N2号整備記録

筑波57秒のS2000

ちょっと見てきました

凄くマッチョなボディで パワフルなエンジン

2.2リッターで300ps?

筑波の車載も上映してました。。。

もちろん、どこもかしこも速いのですが

最終!メチャ速!

ターボ車の速さとは 次元が違いますね~

参考に エンジンルームとリアの空力パーツ撮ってきました

携帯なんで 画像が小さいですが。。。
筑波57秒のS2000_f0058340_18133017.jpg
筑波57秒のS2000_f0058340_18134664.jpg

# by ano4fa | 2006-02-10 18:13 | その他

ベースエンジン ばらし

昼から 時間を作って秘密基地へ
なんとか 少しでも手をつけようと 
ヘッドとブロックを切り離すところまでやってきた
もちろん、ヘッドは営業所に持ち帰り、時間がある時にいつでも触れるように
ブロックは 秘密基地で ピストンが決まるのを待ちます

で、本棚をゴソゴソしていると
1998年発売の ロードスターベストセッティングと言う本が出てきた
読み返すと
F4のBPやタック○ン99BP改2000の記事が

F4
輸出用のピストン? マツダスピード、1028用と同形状 を使用
ヘッド面研は バルブシートの寸前まで おそらく2mm以上
カムはマツダスピード260度11.3mmリフト
バルタイは 紹介されてませんでした 圧縮13
吸気制限なしで 6800回転180psでした

タックイ○99BP改2000
RB25ピストン改リセス加工
ヘッドは 面研少
304度10.8リフト
バルタイは 102-105 圧縮12.5(こんなに高くなるのか?)
ソレックス44
8000回転220psでした

ということで F4のピストンは 手に入らないようなので
RB25ピストンが 有力候補に上がってきました!
加工費用との相談になると思いますが。。。
 実は エスコー○ピストン欠品中で手に入らないんですよね
明日は お店に行ってみることにします
ベースエンジン ばらし_f0058340_17204043.jpg

# by ano4fa | 2006-02-07 17:21 | N2号整備記録

足踏み中。。。

ピストンが決まらず 悩んでいると いろんなところで妥協案が。。。

その1
NB2ピストン それなり圧縮、ソレックス 一番家安上げパターン
しかし、前のB6改1722を超えれるのか?

その2
NB2ピストン改 圧縮12 ソレックス
どのくらいの加工がいるのか 調査中
加工代によっては ベストな選択か?

その3
エスコートピストン 1928cc ソレックス
NB2ピストンの加工代が 高いようなら この選択もありかな?

って言うか、すでに4スロ案が。。。消えてる(爆)

カレーさんもイエローバードさんもキャブだしな~
キャブでも 1秒出てるし。。。

イエローバードさんのようにRBピストンもあり?いや やっぱなし?

もうあまり悩んでる時間がない

火曜日から作業開始!
やれることから やっていこう
# by ano4fa | 2006-02-05 10:15 | N2号整備記録

ステップ1スペック(予定)

とりあえず 今、決まっていることと予定です

ヘッド
ステップ2にも対応できるように 頑張ります
2mm面研 1mmオーバーサイズバルブ カムはマルハの288度10mmリフト ポート拡大 燃焼室加工 インナーシムもしくはラッシュロック

腰下
NB2 0.5オーバーサイズピストン 新品ノーマルコンロッド軽量バランス クランク軽量バランス

補機類
ソレックス44もしくはAE111スロットル&フリーダム
Jet’sマスタースペックエキマニ オリーブボールチタンパイプマフラー

サスペンション
オーリンズ岡山国際スペック車高調 
バネレート F16k R14k スイフトスプリング

駆動系
NB6速MT ファイナル5.1 筑波スペシャル
NB6速MT ファイナル4.7 その他のサーキット

その他
ボディ補強 アンダーパネル 各部軽量化
タイヤ A048 F215-50-15 8.5J-15SSRプロフェッサー
          R225-45-16 9.0J-16未確定

エンジンについては 今までのB6エンジンがブローしたのは クランク&コンロッドの疲労からだと思われる 本来ならコンロッドを強化品にして鍛造ピストンでボアアップの予定でしたが 予算に限りがあるため ステップ1ではNB2ピストンに新品ノーマルコンロッドを使用します 試用期間1年限定です それなりのクリアランスで組む予定です 来週には ベースエンジンをバラして加工に出す予定です
# by ano4fa | 2006-02-01 21:45 | N2号整備記録


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